中南空管局管制中心全力保障春运

                                                              中南空管局管制中心 王帅 祝刚

       2020年1月10日，中南空管局管制中心迎来了今年的空管春运首日。与往年略有不同，局管2020年春节较往年提前，心全春运高峰来临焦躁，力保节前学生流、中南制中障春返乡流、空管探亲流、局管公务流和旅游流“五流”汇聚，心全加班、力保包机增幅明显。中南制中障春

       2020年春运民航旅客运输量预计达7900万人次，空管同比增长8.4%。局管据统计，心全中南十二场整个春运期间共增加15240个时刻，力保主要集中在腊月二十五至二十九和正月初五至初八，日均增加时刻超过48个的分别是广州、深圳、长沙和珠海机场，其中广州机场日均增加71个时刻为最高。从预测的日均保障架次来看，今年春运比去年将增加3.9%，其中广州日均1409架次，最高1494架次（1月22日）；深圳日均1084架次，最高1125架次（1月29日）。春运开始前，管制中心提前做好了春运流量预测、总结流量波动特点分析春运期间主要机场、重点航段的架次预测数据，分析大兴机场开航空域调整、天气发展趋势及新增军航训练空域航线等外部环境变化，并且落实春运值班制度、开展安全教育、优化班组资源管理以及分析设备运行状态完善内部运行条件，做到“心中有数”。       在保障措施方面，管制中心一是做好预战术管理，提高流量管理水平。流量管理是降低管制工作负荷、确保管制安全的必要手段，所以加强流量管理工作的主动性和前瞻性尤为重要。密切关注春运期间天气和流量的变化情况，尤其是本区域和全国繁忙机场、区域（如北京、上海、成都、海口、三亚等）的天气情况，充分利用流量预测工具，如ATOM系统容流分析模块、流量预测系统等，对复合控制、常规流控进行梳理，加强对中低空管制单位发布流控的把控，本着“早会商”、“细研判”、“精决策”、“重执行”的原则，做到统筹一盘棋。       二是合理开合扇区，强化现场管理。充分利用现有流量管理软件，提前预测点、线、面的流量，根据运行环境的变化，积极应对高峰流量，及时开放分流扇区。并且管制中心加强各方协调及配合，在军民航协调、外部沟通上营造好良好氛围，加强塔台、终端、区管和流量室部门之间的协同配合，充分利用2019年推行的各项新技术，如：进场管理（AMAN）、航空器尾流重新分类管制实验运行（RECAT）、连续爬升运行（CCO）与连续下降运行（CDO）、五边精细化、点融合进场程序、提高就近落地率、全面推进S模式空地一致性告警相关工具等多个高科技项目，这些新技术将在春运保障中凸显出重要作用。       三是坚持多措并举，切实提高效率。优化跑道使用策略，春运期间，航班量的基数会有一定增加，终端及塔台根据飞行流量的变化，结合白云机场不停航施工以及其他运行环境，主动协商确定跑道使用策略，提高白云机场跑道使用效率。发挥系统效应，充分利用AMAN系统的计算结果，指导管制员合理安排进港次序，减少空中延误；同时为白云机场进港航空器优化跑道使用，减少地面滑行时间。充分利用分流航线，加强民航内部以及军民航之间的协调和沟通，充分利用好各条临时航线的基础之上，延长临时航路的使用时间，充分发挥分流航线的作用，加速扇区出港高峰时段的航班流量，提高放行放行效率。       1月10日，管制中心预计保障架次为7125，较前一日增幅达7%，春运首日就将迎来一个小高峰。广州白云机场今日计划架次1491，从目前的运行环境和公司安排来看，实际执行架次也将达到1475架次左右，17:00-18:00将迎来春运的首个小时高峰，起降超过80架次。随着独立进近、RECAT（航空器尾流重新分类）和五边精细化工作在广州进近的成熟应用，以及点融合技术在广州终端区的试点实施，广州终端区空域结构管理更加精细化，五边间隔的调整将更加精准、高效，管制员在春运的高峰时段能够调配更多的航班。       另据了解，春运首日整个中南地区的军航活动较少、天气适航，区域外除了石家庄、银川有低能见度，呼和浩特、兰州等少数机场有降雪外，全国大部分地区均为适航天气，流量限制情况很少，预计春运首日的航班正常率可以达到90%以上。