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深圳空管站成功实施向北相关进近试运行，助力深圳民航高质量发展
（ 图/文：李思源/尹端凝）12月1日零点零二分，深圳施向深圳深航9812航班在33号跑道五边建立稳定进近，空管与其左前方34号跑道五边的站成助力展另一架航空器保持着斜距4.3公里左右的间隔，成为深圳机场向北相关进近的功实关进高质首个航班，标志着深圳机场双跑道向北运行有了全新突破。北相向北相关进近模式的近试试运行，在提高空域利用率和增加进港容量的运行同时，将为新航季下深圳机场航班量增长提供强力支撑，民航为即将到来的深圳施向深圳2024年春运保障打下了坚实的安全基础。实施当晚，空管中南空管局、站成助力展深圳空管站相关领导前往塔台督导运行模式转换，功实关进高质现场运行平稳有序，北相首次试运行持续2.5小时，近试顺利实现了当天晚进港高峰保障，运行成效明显。
在向北相关进近模式实施后，深圳机场向北运行时，两条跑道上五边相邻航空器的间隔将由原来的最小斜距5.6公里缩短至最小4公里。由于深圳机场向北运行时五边距离较短，空域极为有限，飞行潜在冲突多，管制员、飞行员指挥、操控难度大。为提高运行效率，减少旅客等待的时间，在民航深圳监管局的指导和帮助下，在深圳机场等单位的全力配合下，深圳空管站及珠海进近管制中心全体管制员在完成模拟机验证、管制员理论和模拟机培训后，经局方批复，于2023年12月1日正式开展了向北相关进近试运行工作。
面对运行模式切换产生的惯性思维以及东跑道落地频次增加衍生出的运行风险，深圳空管站管制运行部提前部署，加强宣贯和业务培训，确保管制员能够及时转变认识，打破惯性思维，熟练掌握新的运行模式和运行要求。
随着新运行模式实施，未来深圳塔台可以根据不同时段进离港航班的流量，采取更多手段平衡深圳机场双跑道航班数量分配，提升跑道利用率，进一步释放潜能，为后续向北独立进近以及未来三跑道运行模式的研究和推进积累经验，为推动深圳民航高质量发展做出更大贡献。
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