当你在谈论ADAS的时候，深圳车载电子厂商在做什么？

雷锋网按：全球规模最大的电子产品采购展——环球资源电子展已经于日前在香港亚洲国际博览馆开幕，这次展会将持续4天（4月11日-4月14日），车载据官方统计，当谈S的电厂共有3600多家展商参展，时候深圳商除了电脑周边产品以及智能家居和安防等产品之外，车载车载电子是当谈S的电厂本次展会最大的主题展区之一。

在香港亚洲国际博览馆一号馆内，时候深圳商数十家不到十平米紧挨着的车载展位摆满了各式各样的车载电子产品，导航仪、当谈S的电厂行车记录仪、时候深圳商智能后视镜、车载车机等等，当谈S的电厂不一而足。时候深圳商

这些展商绝大多数是车载来自深圳，他们不做车联网产品，更不做ADAS方案，所以几乎不用外讲解技术原理，他们派出的是最强外贸团队阵容。一有海外买家在展位前驻足，这些工作人员都会迅速上前，并娴熟地介绍自家产品。他们参展的目的就是尽可能多的在现场拿下订单，尽管谈下的是一锤子买卖，也算是超额完成任务。

当然，这些厂商绝大多数不是车载电子市场的主流玩家。雷锋网还观察到，他们的产品并不直接流向车厂，而是借海外客户的渠道来铺到全球各地的4S店或者汽修店。

爱培科（APICAL）是这次车载电子产品区域里面展位面积较大的一家厂商，其公司的规模也能算得上是行业的中上游，研发团队加上生产线上的员工一共有数百人，年销售额达到了几亿人民币（据透露，小米不久前发布的米家行车记录仪就是这家公司代工的）。

“我们ODM、OEM都可以做，还可以根据客户需求来配置系统（WinCE或者是Android），或者是改外观。”现场工作人员向雷锋网如此介绍。

在这个行业，能够驾驭Android系统是研发能力的一种体现，很多厂商还只能研发出基于传统WinCE系统的产品。然而尴尬的是，在后装市场，研发能力的强弱带来的差距微乎其微。

雷锋网了解到，尽管有些厂商因研发能力受限，但他们完全可以直接从其它厂商采购产品来间接销往海外，采取这种低利润走量的公司（可以称之为贸易公司）在这次展会上并不少见。

“你可能会看到其它公司展示我们的产品，也有可能在我们这里看到其它公司的产品。”一家名为路派公司的工作人员告诉如此表示。据了解，这家公司只有六七十人，但麻雀虽小，五脏俱全，研发团队、生产人员、市场应有尽有。

在他们看来，只要手里有货就有资本和买家谈判。

另一方面，事实上，后装市场门槛本身比前装市场要低得多，研发能力的强弱以及公司规模的大小，在买家眼里似乎也不是最重要的，他们更关心的是，你的出货周期是否足够短。在这个唯快不破的市场里，如果你慢了，那么必然会与订单失之交臂。

爱培科的工作人员表示，他们不需要考虑地图的事情，所以整个出货周期相对来说比较快，如果用公模，可以在一个半月到两个月内完成出货；如果重新开模，三个月左右也能把货交到客户手中。相比动辄需要和车厂斡旋一两年的前装市场，后装市场的钱来得更快、更简单。

不过奇怪的是，除了后视镜和行车记录仪之外，大多数展商都明确表示车机、导航仪这些产品只针对国外市场。为何放着偌大的中国市场不做呢？

另一家车机厂商，KLYDE的负责人向雷锋网解释了这其中的原因，其一是因为国内标准只有一个，对这些厂商来说这是一块难啃的骨头；另一个原因就是国内的交易模式是先发货后收款，而国外客户的交易模式更受欢迎，都是一手交钱一手交货。

尽管这种销售模式效率更高，但不少展商也表现出了担忧。他们告诉雷锋网，因为市场竞争太激烈，而且后装市场的空间也在逐渐受到前装市场崛起的挤压，他们不得不去寻找一些新的产品形态，而一旦有新的动向，他们都可以瞬间捕捉到并且以最快的速度推向市场。

“我们会在展会上观察同行的产品，有好的创意我们都可以拿来模仿。”某车载品牌工作人员如此表示。

但从长远来看，前装是未来整个汽车行业的一个趋势，而后装车载娱乐市场的空间将会越来越小。当ADAS、车联网这些技术成为整车厂的标配之后，这些展商未来将会的路将更加艰难。