宁德时代、比亚迪入局 动力电池将进入6C时代？

伴随着新能源汽车产业发展的宁德提速，超充技术已成为缓解新能源车补能等问题的时代重要方式之一，众多企业纷纷入局。比亚

据36氪报道，迪入代宁德时代计划在下半年推出充电倍率达到6C的局动进入动力电池，为麒麟电池的力电二代产品。理想、宁德极氪汽车等公司都已经与宁德时代就麒麟二代产品进行了技术交流，时代但尚未决定是比亚否今年推出搭载相应技术的产品。

据了解，迪入代理想MEGA与全新极氪001分别搭载了宁德时代的局动进入5C麒麟电池和5C神行电池，充电峰值倍率均能达到5C，力电基本可以实现在12分钟内将电池从10%充到80%。宁德

与此同时，时代三年未发布电池新品的比亚比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。有接近比亚迪的人士告诉36氪，比亚迪二代刀片电池或将在下半年推出，“同时，比亚迪的6C电池也在研发中。”

除了这两家头部企业以外，中创新航2023年末就曾表示，公司将在2024年四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池，同时充电10分钟补能80%的5C电池也将在2024年量产装车。

多家企业竞逐6C超充电池赛道

电池行业的“C”指的是充电倍率，理论上来讲，动力电池支持“几C”的充电倍率，就可以在几分之一个小时内将电池充满。但在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中，最峰值的倍率能达到“几C”，便可称为“几C超充”。

继3C、4C、5C之后，目前，电动汽车电池正迈向6C时代。绿研院注意到，进入2024年，电池企业在超充、快充电池领域的产品和技术布局明显加快。

今年4月，正力新能发布了可支持4C快速充电的170kWh电池产品——正力·骐龙。该电池集超安全、超高能量密度及整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型，满电续航1000公里以上。据悉，该电池系统搭载的46尺寸大圆柱电芯能量密度达306Wh/kg。

同在今年4月，欣旺达正式发布超充电池闪充电池3.0 6C LFP欣星驰、6C NCM欣星耀。最新发布的闪充电池峰值充电倍率为6C，欣旺达超快充技术使得电池充电速度比传统电池提升了数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC。而欣旺达超级快充4C电池产品已经在2023年第一季度实现量产，并实现商用。

长城汽车在今年5月，举行的年度股东大会交流会表示，在快充技术方面，长城汽车管理层称4C超充能力电芯已开发完成，正在做6C倍率的超快充电芯，目前已进入验证阶段。搭载后，可实现10分钟补能500公里。

此外，蜂巢能源、巨湾技研、兰钧新能源等锂电企业也有快充技术和产品的投资。

2024年或为超充标准落地元年

一位业内人士曾预测，“超充车的市占率将从2023年的3%提升至2030年的52.5%”。

工信部装备中心艾迪智联总经理李方正曾在某峰会致辞中说，超快充技术满足消费者快速充电的需求，是新能源汽车充电技术发展的重要方向。建议加快推动超快充技术创新发展，持续完善超快充标准的制定。

华为数字能源智能充电网络领域总裁王志武则预计，到2028年电动汽车超充车型的占比超过80%。

欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴认为，2024年是超充标准落地的元年，未来大功率的充电桩成为公共充电桩的主要建设主体。李阳兴称，行业端和消费者端对超充都是有需求的：行业端，有效地破解新能源车的充电焦虑，只有更多标配超充的新能源车，充电行业才能良性发展，也将反哺新能源车的销售;消费者端，也需要超充提升用车的体验，用户正在从追求“长续航”转向“适度续航+超级快充”的转变。

有观点指出，超充电池设计面临两个极限挑战。第一，在极限下，锂离子电池的动力学过程，因为充电过程快意味着锂离子在正负极隔膜之间快速地移动。如果移动不好，可能造成很多安全问题，造成锂的积累。第二，锂离子电池产热和散热问题。

而大功率充电对电芯体系化设计及热管理提出更高要求。“动力电池要实现高倍率充电，需全面系统优化电芯内部离子传输路径，缩短离子传输距离，提升离子传输速度，做好热管理。这需要行业持续做好技术创新与突破。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金说。

如何做到6C快充

要想实现6C快充，不仅要在电芯材料层级开始改善，还要在电池系统层面进行升级。

36氪在报道中提到，首先，在材料端，快充电池不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料，还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，均衡性能。

其次，充电倍率越高，电池产热越多，因此快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。

至于如何实现6C，并兼顾更高的能量密度，有行业人士分析称，“不排除采用铁锂+三元的混合材料体系，这是行业中一个新的方向。”